持續(xù)不散的霧霾壓城，使各大城市醫(yī)院呼吸疾病就診人數(shù)急劇增多。大氣污染程度大大超出了人們的預(yù)期，汽車尾氣排放成為飽受非議的罪魁。機(jī)動(dòng)車排放污染對(duì)北京PM2.5生成具有“綜合性貢獻(xiàn)”，是PM2.5的重要來源之一。與國(guó)外主要大城市相比，北京540萬的機(jī)動(dòng)車保有量不是zui多的，但車輛使用強(qiáng)度卻是國(guó)外的兩倍甚至更高，再加上高排放老舊機(jī)動(dòng)車的存在、柴油車保有量相對(duì)較大，其污染不容小覷。
經(jīng)過一年半的科學(xué)研究，北京的PM2.5來源數(shù)據(jù)4月16日正式“出爐”。監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，北京全年P(guān)M2.5來源中區(qū)域傳輸約占28%至36%，本地污染排放占64%至72%。在本地污染中，機(jī)動(dòng)車、燃煤、工業(yè)生產(chǎn)、揚(yáng)塵為主要來源，分別占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐飲、汽車修理、畜禽養(yǎng)殖、建筑涂裝等其他排放約占PM2.5的14.1%。
據(jù)研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，北京的PM2.5成分和來源有兩大突出特點(diǎn)：一是各種污染源排放的氣態(tài)污染物在空氣中氧化生成的二次粒子，累計(jì)占PM2.5的70%，是重污染情況下PM2.5濃度升高的主導(dǎo)因素。二是機(jī)動(dòng)車對(duì)PM2.5生成具有“綜合性貢獻(xiàn)”，具體可歸納為3類。首先，機(jī)動(dòng)車直接排放一次PM2.5顆粒，以有機(jī)物和元素碳為主。其次，機(jī)動(dòng)車排放的氣態(tài)污染物包括揮發(fā)性有機(jī)物、氮氧化物等，是PM2.5中二次有機(jī)物和硝酸鹽的“原材料”，也是造成大氣氧化性增強(qiáng)的重要“催化劑”。第三，機(jī)動(dòng)車行駛還對(duì)道路揚(yáng)塵排放起到了“攪拌器”的作用。
近年來我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)迅速，如果機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)不提高，大氣污染問題將更加嚴(yán)重。隨著機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，油品升級(jí)、燃料清潔化、機(jī)動(dòng)車尾氣、工業(yè)排放氣脫硫、脫硝凈化的需求都將大幅上升。同呼吸，共命運(yùn)，京津冀三地的空氣質(zhì)量可以說是唇齒相依。而目前京津冀及周邊地區(qū)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)、油品差異較大。為控制機(jī)動(dòng)車污染，京津冀及周邊六省區(qū)市力爭(zhēng)在今明兩年內(nèi)，統(tǒng)一供應(yīng)符合國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油，同時(shí)區(qū)域內(nèi)機(jī)動(dòng)車環(huán)保標(biāo)識(shí)也將統(tǒng)一。北京市環(huán)保局副局長(zhǎng)莊志東透露，將申請(qǐng)國(guó)家相關(guān)部門支持，加快油品供應(yīng)步伐，力爭(zhēng)今明兩年內(nèi)甚至年底前，向京津冀及周邊六省區(qū)市統(tǒng)一供應(yīng)符合國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)的燃油。
根據(jù)去年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》中提到的要求，我國(guó)將在已發(fā)布第四階段車用汽油標(biāo)準(zhǔn)（硫含量不大于50ppm）的基礎(chǔ)上，由國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委盡快發(fā)布第四階段車用柴油標(biāo)準(zhǔn)（硫含量不大于50ppm），過渡期至2014年底。2013年6月底前進(jìn)一步發(fā)布第五階段車用柴油標(biāo)準(zhǔn)（硫含量不大于10ppm），2013年底前發(fā)布第五階段車用汽油標(biāo)準(zhǔn)（硫含量不大于10ppm），過渡期均至2017年底。其中提到，在2015年底前，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)城市全面供應(yīng)“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)的車用汽、柴油，在2017年底前，全國(guó)供應(yīng)“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)車用汽、柴油。
隨著政策力度顯著加強(qiáng)，中國(guó)汽車尾氣治理時(shí)代來臨，未來尾氣排放政策有望超市場(chǎng)預(yù)期。從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，尾氣治理需汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、油品和排放系統(tǒng)三者同步升級(jí)。目前在范圍內(nèi)，對(duì)于汽車尾氣排放的檢查標(biāo)準(zhǔn)主要有三項(xiàng)：硫化物、顆粒物（PM）和氮氧化物。這三者在整個(gè)汽車環(huán)保中基本需要通過不同步驟來解決，其中硫化物主要通過油品升級(jí)，即硫含量的控制，降低其中的硫和烯烴含量，主要涉及加氫脫硫和烷基化等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。而顆粒物需要通過發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)的升級(jí)，而氮氧化物則只能依靠尾氣催化系統(tǒng)（如未來國(guó)內(nèi)主流的SCR系統(tǒng)及其必需品車用尿素），三者需同步升級(jí)。分析人士指出，上海、北京等特大城市實(shí)施高標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，是治理尾氣污染的積極信號(hào)。汽車尾氣治理市場(chǎng)將成為zui受益的細(xì)分市場(chǎng)，汽車尾氣催化裝置和催化劑、車用尿素的需求將大幅增長(zhǎng)。
汽車尾氣治理和新能源汽車將成為下一階段治污關(guān)注重點(diǎn)，其中尾氣治理和油品升級(jí)將試行。新能源汽車目前除了自身的技術(shù)問題外，充電樁是消費(fèi)者zui為關(guān)心的問題，未來隨著汽車銷量的增加充電樁的數(shù)量必然會(huì)隨之爆發(fā)性增長(zhǎng)。但需要注意的是，空氣治理任重道遠(yuǎn)，相關(guān)投資見效需要漫長(zhǎng)的時(shí)間周期，相關(guān)公司業(yè)績(jī)將會(huì)隨著治理的深化逐步體現(xiàn)。